江苏大口径方管厂家铁路运力实质性增强

江苏大口径方管厂家从铁路运输部门的相关人士处得知，一方面全国煤炭开采逐步集中到“三西”地区，置换后的先进产能也大多集中到“三西”地区，西煤东运给本地区的铁路运力提出新的要求；另一方面，从环保出发，公路运输转铁路运输的“公转铁”计划在今年要完成近2.3亿吨煤炭的运力转移，在煤炭需求大致平稳的背景下，铁路运力的压力陡增。所以，国家已积极计划2018年增运近1.5亿—2亿吨的铁路运力，大部分落实在西煤东运的沿线。

目前运力增加主要可以通过以下几个途径实现：一是增加车皮，提高装车量。据了解呼局、太原局均已接收到了铁总新增的新C80车皮并投入煤运，缓解装车量的不足。二是客货分离，提高运力。目前“客走货上”铁路结构调度工作已于4月10日开始，包西线平均每天由25大列增至40大列的实际运力提升将主要通过提高蒙冀线张唐铁路段（大部）及南边的神朔铁路（小部）实现增量的煤炭东运至港口下水，照此增量计划，鄂尔多斯地区到港发运能力会有一个大的提升，会形成1600万吨的新增运力。三是挖潜增效，提高现有运力效能。这分为以下几个方面：通过让原先货列的单机牵引变为双机牵引，提高机车效能；北方港口近年一直不断提高港口接车能力，从终点保障调入环节的卸车效率；在大秦上已逐步运行两列合并，提升机车周转效率等。四是全路局协调，加强专线保障。据铁路部门人士介绍，如遇特殊情况还会有铁总统调应急方案，协调各路局“让车（皮）、让路”。

经过近年来国家的持续性铁路建设投入及铁路保运政策的坚定施行，国内的铁路煤炭运力有了明显改观。据官方数据显示，2017年全国铁路煤炭发运量21.55亿吨，同比增加13.3%；主要港口发运煤炭7.27亿吨，同比增长12.9%。铁路运力的增加，是不是意味着困扰国内煤炭运输多年的瓶颈问题就彻底解决了呢？

江苏大口径方管厂家综合统计数据显示，今年的几条西煤东运主线新增运力任务大致如下：大秦线2000万吨、蒙冀线3000万吨、神朔—朔黄线2000万吨、瓦日线3000万吨。目前看，仅蒙冀线基本可以完成新增任务，大秦线能完成一定比例新增任务，瓦日线由于综合运输成本偏高增量几乎无法完成，神朔—朔黄线也难有计划增量。由于铁路调度工作是一个复杂工程，牵涉路局之间的出车、接车衔接，同时管内煤电直达计划也会分享一部分管内运力，加上货运车皮新增及报废的正常更替换代、天气变化、临时事件等一系列影响因素，使得彻底解决运输瓶颈问题并不像表面数据那么乐观。只有当车皮与车道完美匹配时，才会发挥最大运力。

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